智通财经APP讯，亚虹医药(688176.SH)披露2023年度业绩快报，报告期，公司实现营业收入1375.33万元，主要为培唑帕尼片(商品名：迪派特)和马来酸奈拉替尼片(商品名：欧优比)在2023年第四季度产生的销售收入及公司对外授权数据产生的许可费收入等;归属于母公司所有者的净利润为亏损4亿元，净亏损同比增加;归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为亏损4.33亿元，扣非后净亏损同比增加。

专题：聚焦美股2023年第四季度财报

　　格隆汇2月22日|美国电动汽车制造商Rivian（RIVN.US）大跌超25%，最低触及11.5美元，创上市以来新低。Rivian第四季度营收为13.2亿美元，分析师预期为12.6亿美元；净亏损15.21亿美元，预期亏损14.33美元。2023年产量为57232辆，交付量为50122辆。公司计划在2024年生产57000辆汽车，接近与2023年产量持平。公司预计，2024年调整后EBITDA将录得亏损27亿美元。

富途资讯2月22日消息，$Rivian Automotive (RIVN.US)$盘前走低。截至发稿，该股现跌16.76%，报12.81美元，成交额超350万美元。公司于昨日公布了2023年第四季度及全年的财务业绩。行情来源：富途证券>>亏损较去年同期有所改善

收入及交付量：2023年第四季度总收入为13.15亿美元，交付量为13,972辆。全年总收入为44.34亿美元，交付量为50,122辆。

毛利润：2023年第四季度毛利润为负6.06亿美元，较去年同期的负10亿美元有所改善。全年毛利润为负20.3亿美元，2022年为负31.23亿美元。 

经营支出及经营亏损：2023年第四季度经营支出增至9.75亿美元，去年同期为7.95亿美元。全年经营支出同比保持相对平稳，2023年为37.09亿美元，2022年为37.33亿美元。 2023年第四季度经营亏损总计负15.81亿美元，去年同期为负17.95亿美元。全年经营亏损为负57.39亿美元，2022年为负68.56亿美元。 

净亏损：2023年第四季度净亏损为负15.21亿美元，去年同期为17.23亿美元。全年净亏损为54.32亿美元，2022年为负67.52亿美元。

调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）：2023年第四季度调整后EBITDA为10.96亿美元，较去年同期的14.61亿美元有所减少，主要是由于毛利润损失的减少。全年调整后EBITDA为39.81亿美元，2022年为52.17亿美元。图片来源：Rivian IR官网大行纷纷下调公司目标价

瑞穗将Rivian Automotive的目标股价从30美元下调至24美元，并在第四季度报告发布后维持对该股的买入评级。分析师表示，电动汽车市场“蜜月期已经过去，将面临动荡的2024年”，补贴取消以及消费者需求疲软和利率持续处于高位给该行业的未来发展带来了多重阻力。

富国银行将Rivian Automotive的目标股价从18美元下调至14美元，并维持该股的“同等权重”评级。分析师表示，由于第四季度业绩不佳，对Rivian能否实现其正毛利率/单位目标持怀疑态度。随着资本支出的增加，现金消耗可能会加速。同时补充道，3月7日发布的R2是关键。

美国银行将Rivian Automotive的目标股价从40美元下调至25美元，并维持对该股的买入评级。Rivian公布了“相对较好”的第四季度业绩，这得益于强于预期的收入和更好的固定成本杠杆，但提供了2024年的展望，预计产量约为57,000辆，这表明交付量“远低于”该公司的预测。在第四季度报告发布以及销量增长放缓之后，该公司正在降低预期和价格目标。

相关公告：Rivian发布2023年第四季度和全年财务业绩

　　界面新闻记者 | 庄键

　　去年国内上市钢铁企业大面积亏损。

　　根据界面新闻统计，截至2月1日，共有18家上市钢企披露业绩预告，其中12家出现亏损，占比超过六成。上述12家企业的总亏损额预计接近150亿元。

　　2022年，这18家上市钢企中有11家出现亏损，亏损总额超过162亿元。

　　鞍钢股份（000898.SZ）成为去年亏损幅度最大的上市钢企，预计净亏损32.5亿元，其2022年实现净利1亿元。去年前三季度，鞍钢股份也排名国内上市钢企亏损榜首位，同期亏损额为21.1亿元。

　　本钢板材（000761.SZ）和重庆钢铁（601005.SH）排名2023年上市钢企亏损榜第二和第三位，分别亏损17.5亿元和15.9亿元。

　　12家亏损钢企中，有8家已连续两年亏损。其中，本钢板材、重庆钢铁在内的3家钢企亏损幅度较去年进一步扩大，安阳钢铁（600569.SH）等5家钢企的亏损幅度则有所收窄。

　　去年由盈转亏的上市钢企共计4家。除亏损王鞍钢股份外，太钢不锈（000825.SZ）等3家上市钢企也出现业绩下滑。

　　上述钢企就年度业绩亏损均给出了类似解释。2023年，钢铁行业整体呈供强需弱态势，受钢铁价格低位振荡，以及铁矿石等原燃料价格持续高位的双重挤压，钢企利润空间收窄。

　　国内钢价在2022年下半年以来大幅下降，中国钢材价格指数2022年年中曾触及140点的高位，去年底已降至113点，降幅接近两成。该指数由中国钢铁工业协会（下称中钢协）发布。

　　在原材料方面，普氏铁矿石指数则由去年初的117点上涨至年底的140.5点，涨幅达两成。

　　根据中钢协今年1月发布的数据，去年前11个月，中钢协重点统计会员钢铁企业利润总额为788亿元，同比下降23.92%，亏损面超过四成。

　　界面新闻统计的18家上市钢企中，有6家钢企在去年仍然实现盈利。

　　宝钢股份（600019.SH）盈利规模居首。该公司也是国内规模最大的钢铁上市企业。2023年，宝钢股份预计去年净利120亿元，较2022年的121亿元下降1.48%；营收规模也下降6%，至3469亿元。

　　包括西宁特钢（600117.SH）在内的3家钢企去年扭亏为盈。西宁特钢去年的盈利规模仅次于宝钢股份，达15.8亿元。

　　西宁特钢扭亏为盈主要由于司法重组完毕后所确认的债务重组利得，该公司去年钢铁产量未及预期，实际经营业务亏损。

　　去年11月，青海省西宁市中级人民法院裁定批准了西宁特钢重整计划草案，其实际控制人将由青海省国资委变更为建龙集团董事长张志祥。

　　中南股份（000717.SZ）去年净利润1000万元，其扭亏为盈主要由于超过4亿元的非经常性损益。这部分收益来自非流动资产处置、政府补助、碳排放交易等，在扣除非经常性损益后，该公司仍将亏损3.9亿元。

　　七家上市航司成绩单预告出炉，谁抢先赚钱？谁赚得最多？

　　截至1月30日晚间，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（维权）（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、华夏航空（002928.SZ）七家上市航司陆续披露完2023年年度业绩公告。

　　三大航空央企方面，国航、东航、南航均未实现扭亏，总亏损预计仍超百亿元，但预计实现大幅减亏。东航亏损最多、南航次之、国航亏损最少。其中东航预计至少亏损68亿元，南航至少亏损35亿元，国航至少亏损9亿元。

　　四大上市民营航司方面，去年海航、春秋、吉祥预计均实现扭亏为盈。其中春秋航空最赚钱，预计至少盈利21亿元，吉祥航空至少盈利6.8亿元，海航至少盈利3亿元。春秋航空去年的盈利水平预计为吉祥航空的近2倍，吉祥盈利水平预计为海航的近1倍。支线航司华夏航空去年未扭亏，至少亏损9.3亿元。

　　截至1月31日收盘，中国国航报7.11元，跌3.27%；中国东航报3.74元，跌2.35%；南方航空报5.76元，跌1.37%；海航控股报1.37元，跌0.72%；吉祥航空报11.88元，跌3.57%；春秋航空报52.35元，跌1.78%；华夏航空报5.56元，跌7.49%。

　　三大航去年预计大幅减亏，春秋最赚钱，海航吉祥扭亏

　　具体来看，三大航空央企方面，国航预计去年归母净亏损为9亿元到13亿元，上年同期为亏损386.19亿元，亏损同比缩窄96.63%到97.67%；东航预计去年归母净亏损为68亿元到83亿元，上年同期为亏损373.86亿元，亏损同比缩窄77.80%到81.81%。南航预计去年归母净亏损为35亿元到47亿元，上年同期为亏损326.82亿元，亏损同比缩窄85.62%到89.29%。

　　四大上市民营航司方面，春秋航空盈利水平拔得头筹，预计去年归母净利润为21亿元到24亿元，上年同期为亏损30.36亿元，同比扭亏为盈。海航和吉祥也预计扭亏，其中海航控股预计去年归母净利润为3亿元到4.5亿元，上年同期为亏损202.47亿元，同比扭亏为盈。吉祥航空预计去年归母净利润为6.8亿元到8.8亿元，上年同期为亏损41.48亿元，同比扭亏为盈。华夏航空预计去年归母净利润为亏损9.3亿元到12亿元，上年同期为亏损19.74亿元，亏损同比缩窄39.21%到52.89%。

　　据2023年三季报显示，2023年前三季度归母净利润国航为7.91亿元，东航为-26.07亿元，南航为13.20亿元，其中国航、南航前三季度营收创新高并实现扭亏。民营航司方面，发挥“船小好调头”的优势，海航控股去年前三季度归母净利润为8.85亿元，吉祥航空为11.34亿元，春秋航空为26.77亿元，均实现扭亏。支线航司华夏航空归母净利润为-6.97亿元，亏损同比缩窄53.87%。

　　基于此，澎湃新闻记者计算得出，预计2023年第四季度七大航司均为亏损状态。预计国航为亏损16.91亿元到20.91亿元，东航为亏损41.93亿元到56.93亿元，南航为亏损48.2亿元到60.2亿元。海航为亏损4.35亿元到5.85亿元，吉祥为亏损2.54亿元到4.54亿元，春秋为亏损2.77亿元到5.77亿元，华夏为亏损2.33亿元到5.03亿元。

　　需要注意的是，第四季度属于传统民航客运淡季，其间不少航线价格都会环比大幅回落。据中国航协1月11日发布的通报显示，去年四季度旅客运输量1.6亿人次，比三季度减少2000万人次、下降13.7%。四季度民航平均票价为786元，环比下降23%，同比下降5.8%。四季度客运收益水平回落，单月平均客运收入低于500亿元，环比三季度下降约1/4；货运市场需求持续回升，带动货运收益水平提升。四季度航空公司出现整体亏损，受航油成本同比较大幅度增加等因素影响，1-11月航空公司累计亏损12.3亿元，全年同比减亏约1600亿元。

　　对于去年业绩预亏的主要原因，三大航均提及国际客运航班恢复缓慢、国内市场竞争加剧、油价和汇率要素价格波动等原因。其中南航还提及消化四川航空战略投资影响，全球供应链不畅导致飞机、航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多因素影响，公司仍面临较大的经营压力，2023年经营业绩出现亏损。

　　民营航司相对央企而言更加灵活，对于本期业绩预盈主要原因，海航控股、吉祥航空、春秋航空均提及经济复苏市场恢复、出行需求增加、运力投放扩大等。

　　其中最赚钱的春秋航空表示，2023年我国经济持续回升向好，大众出行意愿高涨，国内积压需求得到较好释放，国际及地区航线稳步恢复，促使公司主营业务大幅改善，实现扭亏为盈。其中，全年公司实现投入可用座位公里较2022年和2019年分别增长56.4%和8.6%，载运旅客人次超过2400万人次，较2022年和2019年分别增长77.4%和7.8%，均创公司开航以来最高。因私需求逐步成为航空出行市场最大的驱动力，尤其在春运、暑运、黄金周和小长假旺季为公司带来可靠的业绩贡献，而商务航线的增加和商务客源的复苏也为公司带来了更好的业绩稳定性。

　　另外，春秋航空还称，全年公司国际及地区航线虽然尚未恢复到较高水平，但随着近期签证和出入境政策的持续优化，以及需求的自然恢复都将刺激出入境旅客的快速增长。公司也将在泰国、日本和韩国三大传统优势航线上持续恢复乃至加大运力投放，为广大人民群众的境外出行需求创造更多便利和选择，也将为公司业绩增长带来更大助力。

　　春运将为航司带来明显客流收益，民航局出手加强春运票价管理

　　2024年春运从1月26日开始至3月5日结束，共计40天，预计将给航空公司带来明显的客流收益，多家航司表示春运期间的部分数据或将创同期新高。

　　三大航方面，国航预计春运民航客运量将达到8000万人次，再创新高。国航计划安排航班量较2019年增长32%，较2023年增长40.6%，国际及地区市场，计划执行航线共111条，日均187班次。东航计划投入客运飞机783架，总飞行小时预计超33万小时，旗下的全部4架C919国产大飞机将迎来春运“首秀”，在京沪、沪蓉航线执飞，东航计划春运期间每天执行客运航班3280班，同比增长42%。南航集团在春运期间则计划执行航班超11.3万班，国内航线方面，南航集团春运期间计划执行国内航班约10.8万班。

　　民营航司方面，2024年春运期间，海南航空计划执行航班量约3.16万班次，计划运送旅客约500万人次，同比2023年增长约25%。计划执行国内航班量同比增长超10%，国际航班量恢复至2019年同期近60%。春运期间吉祥航空计划执行航班约1.5万架次，较2019年增幅超三成，其中国内航线增幅较2019年增长约四成、国际与地区航线执行量恢复至2019年同期水平春秋航空预计将执行航班架次2万余个，旅客运输量340余万人次，较2019年分别增幅三成、四成以上。今年春运，春秋航空将恢复、新增和加密64条航线，国际航班数量同比增长12.85%。与2023年相比，今年春运期间外籍乘客人数也将显著增加，同比大幅增长13%。

　　不过值得注意的是，在今年春运假期国内机票量价齐升的背景下，不少网友吐槽春运机票价格波动频繁，民航局近日也出手加强票价管理。

　　1月30日，澎湃新闻记者从航司内部人士处独家获悉，近日中国民航局给民航各地区管理局、各运输航空公司、中国航空运输协会等下发《关于加强2024年春运期间民航价格管理的通知》，要求加强春运期间民航价格管理。其中有提及，要加强价格自律，规范价格行为。包括不得捏造、散布涨价信息、哄抬价格，推动价格过高上涨；不得以低于成本的价格倾销；不得虚构原价、虚假标价、虚假打折、采用误导性价格标示、隐瞒价格附加条件；避免频繁调价、价格大幅波动，扰乱正常的市场秩序等。

　　展望2024年，1月4日召开的2024年全国民航工作会议指出，2024年，我国国内客运将继续稳定增长，预计全年国内航线旅客运输量将达6.3亿人次，超过2019年7.7个百分点。国际客运市场将加快恢复，预计2024年底每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。2024年民航力争完成旅客运输量6.9亿人次。

　　中国航协1月11日发布消息，预计2024年我国民航的客货运输量均将超过疫情前水平，航空公司盈利能力也将继续改善。提醒航空公司积极努力抢抓机遇，面向特定人群设计丰富产品，挖掘更多出行需求，优化营销模式，更加精准地投放运力和开通航班，加强与高铁合作，利用免签政策机遇加快国际市场恢复，加强精细化管理和成本控制等。

　　需要注意的是，在1000公里至1500公里的长途客运市场，高铁和民航凭借各自优势，两者竞争比较激烈。在盈利方面，高铁比民航抢先一步。据1月26日晚京沪高铁（601816.SH）发布2023年度业绩预盈预告，预计2023年归母净利润为108亿元到122亿元，上年同期为-5.76亿元，预计实现扭亏为盈。京沪高铁去年前三季度的净利润已超过三大航空央企以及四大民营航司，总计7家上市航司利润的总和。

智通财经APP讯，鞍钢股份(000898.SZ)发布2023年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净亏损约人民币32.57亿元，同比由盈转亏。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净亏损33.15亿元。

该公司表示，2023年，钢铁行业持续弱市行情状态，下游需求持续不振、钢铁价格呈低位振荡趋势，原料端虽联动下行，但降幅远低于销售端。面对钢铁市场下行压力，公司以营销为龙头，加强资源向盈利能力产品倾斜，同时择机采购降低采购成本，制造端系统降本，但受供销两端市场持续收窄影响，公司出现经营亏损。

　　焦炭

　　上周焦炭市场暂稳运行。原料方面，随着下游补库陆续展开，焦煤市场成交热度再度回升，部分优质煤种开启反弹，焦炭现货支撑回升。供应方面，吨焦持续亏损，全国多数焦企陷入亏损，现金流受限。需求方面，钢价低位震荡，成材始终弱势，钢厂利润修复缓慢，港口市场交投氛围一般。本周来看：原料方面，煤价持稳运行。供应方面， 据Mysteel统计，独立焦企全样本：产能利用率为72.08% 增 0.50%；焦炭日均产量64.97万吨，环比增0.25万吨，全国多数焦企仍处于亏损状态，维持前期限减产开工水平，生产积极性不高，且近期虽然开工下滑，焦炭仍处于供需偏宽格局。需求方面，铁水产量回升，近期控制到货的钢厂减少，钢厂补库增加，释放焦炭刚需，不过成材需求萎缩，部分钢厂亏损严重，冬储对价格的驱动不强，据机构调研，贸易商多认为节前市场涨跌两难，焦炭或继续持稳运行。策略建议：J2405合约冲高回落，周五大幅下挫，日KDJ指标显示三轨有向下交叉趋势，上方受下游微利限制有一定压力，下方随着供应收紧存在支撑，操作上建议维持震荡思路对待，关注2410附近支撑，请投资者注意风险控制。

　　焦煤

　　上周焦煤市场暂稳运行。供应方面，随着春节假期临近，煤矿陆续进入放假安排，坑口煤矿开工持续下滑，下游进入冬储补库节奏，洗煤厂订单增多，焦煤流拍情况减少，部分煤种价格上探。需求方面，吨焦亏损，焦企维持前期限减产情况，钢厂利润修复缓慢，但在低库存水平下存刚性补库需求，焦煤维持供需偏紧格局，下游采购保持谨慎。本周来看：供应方面，主产地煤矿陆续接到放假通知，据悉，放假时间集中在2月5号左右，矿区维持安全生产为主，焦煤供应持续收紧，贸易企业也陆续进入待假状态。需求方面，焦钢亏损扩大，钢厂年底限产检修增多，铁水虽触底回升，但需求难有明显增量，下游补库力度趋弱，港口贸易环节也在寻求出货机会，煤价续涨驱动有限，预计至节前持稳运行。策略建议：JM2405合约冲高回落，周五大幅下挫，日KDJ指标显示三轨向下交叉，操作上建议节前延续震荡思路对待，参考1740-1850元/吨，请投资者注意风险控制。

　　研究员：蔡跃辉

　　期货从业资格号： F0251444

　　期货投资咨询从业证书号： 20013101

　　助理研究员：李秋荣

　　期货从业资格号： F03101823

　　免责声明

　　本报告中的信息均来源于公开可获得资料，瑞达期货股份有限公司力求准确可靠，但对这些信息的准确性及完整性不做任何保证，据此投资，责任自负本报告不构成个人投资建议，客户应考虑本报告中的任何意见或建议是否符合其特定状况。本报告版权仅为我公司所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制和发布。如引用、刊发，需注明出处为瑞达期货股份有限公司研究院，且不得对本报告进行有悖原意的引用、删节和修改。

智通财经APP讯，海优新材(688680.SH)发布公告，公司预计2023年度将出现亏损，实现归属于母公司所有者的净利润为亏损2.2亿元至2.4亿元。上年同期归属于母公司所有者的净利润5009.34万元。

光伏产业作为战略性产业，2023年行业总需求保持增长的同时，需求较大幅度阶段性波动，产业链多环节的价格亦大幅波动，宏观环境和产业环境复杂多变，挑战与机遇并存。2023年胶膜细分市场技术迭代要求提升，竞争态势愈加严峻。公司单层POE胶膜及TOPCON组件迭代胶膜产品推陈出新，光伏胶膜产品产销量同比实现较大幅度增长，同时主动管理存货及应收账款规模，降低负债和营运资金占用，但由于主要原材料EVA树脂的价格持续波动向下，以及市场价格竞争等因素，导致胶膜销售价格下调，产品毛利率明显下降并期末计提存货减值损失，公司净利润出现亏损。

智通财经APP讯，铭普光磁(002902)(002902.SZ)发布2023年年度业绩预告，公司预计归属于上市公司股东的净亏损2.20亿元到2.90亿元，同比由盈转亏;预计扣除非经常性损益后的净亏损2.30亿元到3亿元，同比由盈转亏;基本每股亏损1.0402元/股到1.3712元/股。

格隆汇1月15日丨嘉进投资国际(00310.HK)公告，预期2023年度公司拥有人应占综合亏损与2022年12月31日止年度净亏损约480.7万港元比较将大幅增加至不少于465%。亏损增加主要是由于出售金融资产亏损约460万港元和按公平值计入损益金融资产公平值变动而产生未变现亏损约680万港元。